汽车线束作为汽车的“神经系统”，负责汽车各部分之间电压和信号等数据的传递。同样，线束也如“神经系统”般复杂和脆弱，在整车制造过程中容易出现大量问题。整车装配中线束失效模式的分析及解决，成为保障汽车安全的重要一环。特别是在如今汽车电子系统不断向集成化、功能化、智能化发展的今天，线束失效的发生将直接导致整车“瘫痪”，汽车线束的失效模式正引起人们的极大关注。文章对整车装配过程中的线束失效模式进行了整理与分析，并提出了相应的解决方案，为汽车线束设计和装配提供了指导。

1.汽车线束的作用是将蓄电池或者发电系统产生的电能传递到用电设备，同时担任整车信号等数据传输的作用。如图1所示，汽车线束由导线、端子、包覆物、接插件和其他部分组成。导线由线芯和绝缘层组成，因为汽车安装空间和安装条件较为严苛，所以导线要求具有较高的柔韧性。为了增加柔韧性，车用导线芯线被拉成多根，而导线变细后也增大了线束姿态的自由度和被割断的风险。绝缘层和包覆物作用类似，对导线提供保护和隔离作用，它们的选用影响导线的安全。接插件用于连接导线和用电器、导线和导线，由公端和母端组成，公母端对配的匹配性以及端子对接均对电路导通功能有影响。其他部分如卡钉、闷头等，影响线束走向和整车防水。线束各个部件共同完成整车电压、信号等数据的传递，任何一个部分出现失效都会对整车的正常运行产生影响。

2.整车装配中线束失效模式：为了提高生产的效率以及方便维修，整车装备工艺会采用将装配步骤打散，分配给各个工位的策略。线束的安装同样如此，这种“化整为零”的装配策略显著提高了整车的制造速度，但由于装配的分散，线束接口及定位件繁多，往往会增大线束失效产生的概率。图2为某汽车总装车间的主要工段的示意图。线束装配贯穿整车制造过程，其主要分布在内饰及门线工段，同时底盘工段也存在部分接插件的对接。整车线束装配跨度大、工序多，线束失效也相应较多。整车装配中线束失效模式主要分为干涉失效、人机失效、设计失效、匹配失效、功能失效、异响失效等几类。

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